所有的偏见都来源于实践的缺乏以及认知的浅薄，即使如广汽丰田ia5这样一款以往名不见经传的车型，也会在点滴中消弭你对电动车的认知。

和广汽十足靠谱的造车实力格格不入的是它对广汽丰田iA5这款车“面子工程”的漫不经心。

不得不承认的是，虽然iA5早在去年的成都车展上就进行了发售，但即使是混迹车圈良久的资深媒体人，对这款广汽丰田 首款量产纯电动轿车也大多一知半 解。究其原因，或许源于丰田车系本身的一枝独秀，但更多的还是广汽自身的自甘低调。

具体来说，仅仅从名号上讲，“iA5” 就很难有成为网红的潜力:字母和数字的寻常组合既非朗朗上口又难以让人过目不忘。但即使是这样，广汽也并不打算在命名.上采取诸如其他厂商-样哗众取宠的吸睛做法， 或许在广汽眼中，“网红”历来都不是一- 个褒义词。

广汽iA5仪表盘和中控屏组合在一起的“_体屏幕”可以就多媒体信息、导航等进行联屏交互，乍见之下极富科技感，但稍作回想你便会有一一种似曾相识之感:设计语言直接承袭于广汽Aion LX,包括浅棕色翻毛皮材质也与Aion LX如出一辙。整体所营造出的视觉效果更偏向于传统车企内饰审美取向，奢华绮丽、富丽堂皇、自成一-脉，与以特斯拉为代表的新势力极简主义风格形成强烈反差。这或许并不能收获所有追求标新立异的年轻人的芳心，但却为那些用“过犹不及”来形容特斯拉的电动车爱好者提供了另外-一种选择。

电动化是这个行业浩浩荡荡的大势，但作为内燃机的坚定拥趸，我并不否认曾经对电动汽车的抵触。然而，所有的偏见都来源于实践的缺乏以及认知的浅薄，即使如广汽丰田iA5这样一款以往名不见经传的车型，也会在点滴中消弥你对电动车认知的成见。在卖点上，它并不像新势力那样通过刻意营造概念来标榜高端，可靠、务实、内敛是它迥异于前者的最大特色，同时，510公里的续航里程又在电池容量上直击传统合资品牌纯电车型的最大痛点。

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